РешеноOmoda C52022 г.39 400 км1.5T (SQRE4T15C) 147 л.с. CVT25
Обрыв ремня или гул вариатора? Ошибка P0841 по датчику давления масла в CVT25 — Omoda C5 1.5T
На переднеприводной Omoda C5 1.5T с вариатором CVT25 на пробеге 39 000 км при плавном разгоне со светофора произошёл ощутимый толчок, на экране загорелось предупреждение «Неисправность КПП», и вариатор перешёл в аварийный режим (перестал менять передаточное число, едет как на одной виртуальной передаче).
Подключил сканер — в блоке TCU висит ошибка P0841 (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 'A' Circuit Range/Performance). Стружки на щупе/пробке нет, масло менял недавно. Куда копать?
Что уже пробовали: Сбрасывал ошибку сканером — на холодную машина едет нормально 15 минут, но после полного прогрева в пробке P0841 выскакивает снова.
Решение — помогло автору вопроса
Итог: деградация датчика давления вторичного конуса внутри гидроблока CVT25 (врал на +0.55 бар при нагреве). Заменили датчик давления со снятием поддона и провели калибровку давления.
Автор темы: Диагностика по параметрам попала в точку! На горячей заглушенной машине при включённом зажигании датчик первичного давления показывал 0.00 МПа, а датчик вторичного шкива рисовал фантомные 0.06 МПа (0.6 бар), из-за чего блок управления и ловил ошибку P0841 по недостоверному диапазону. Сняли поддон вариатора (внутри на магнитах идеальная чистота, ремень как новый), заменили неисправный датчик давления на гидроблоке, залили обратно чистое масло и провели адаптацию датчиков давления сканером. Проехал уже 4 000 км — вариатор работает мягко и без единого сбоя!
Цена ремонта:≈ 7 500 ₽
Что потребовалось: датчик давления гидроблока CVT25 + замена со снятием поддона
Другие ответы · 2
Ремень и конуса у тебя целые! Ошибка P0841 при прогреве на вариаторе WLY CVT25 (QR025CHA) — это известная болезнь одного из двух датчиков давления масла (первичного или вторичного шкива), которые вкручены прямо в гидроблок, либо просадка контакта в круглом внешнем разъёме жгута КПП спереди коробки, куда попадает влага и масло. От нагрева внутри пьезоэлемента датчика давления уходит базовое напряжение с 0.5 В до 0.8 В, и блок TCU видит рассинхрон расчётного и фактического давления!
Посмотри сканером в потоке данных (Live Data) блока вариатора на заглушенном моторе (зажигание ВКЛ) показания датчиков давления первичного и вторичного контура: оба должны показывать строго 0.0 бар (или ~0.48–0.50 В). Тот датчик, который на заглушенной горячей машине показывает 0.4–0.6 бар — под замену (меняется со снятием поддона без разбора самого вариатора)!
Знаете решение?Отвечать могут участники клуба — войдите, это быстро. Читать и отмечать «Мне тоже помогло» можно без входа.