РешеноGeely Coolray2020 г.48 200 км1.5T (JLH-3G15TD) 150 л.с.
Коробка 7DCT330 пинается при переключении 1–2 и с паузой включает заднюю передачу R
На Geely Coolray с 7-ступенчатым преселективным роботом 7DCT330 (Ningbo / FEV) к пробегу 48 000 км начались рывки при ползании в пробках: переход с 1-й на 2-ю передачу сопровождается неприятным двойным толчком, а когда переводишь джойстик из D в R для парковки — коробка думает почти 2 секунды и затем смыкает сцепление с ударом.
Ошибок на приборной панели нет. Масло в роботе ещё заводское. Поможет ли замена масла и как правильно адаптировать эту коробку?
Что уже пробовали: Пробовал плавнее работать педалью тормоза, отключал функцию AutoHold в пробках.
Решение — помогло автору вопроса
Итог: деградация заводского масла в роботе 7DCT330 к 48 тыс. км и смещение точек схватывания сцеплений. Заменили 3.8 л трансмиссионного масла Shell Spirax S5 DCT10 и провели трёхэтапную калибровку мехатроника сканером.
Автор темы: Слили заводское масло из КПП — оно было уже совсем тёмным. Залили 3.8 литра свежего оригинального Shell Spirax S5 DCT10 через верхний сапун под площадкой АКБ. После прогрева коробки до 65°C подключили дилерский сканер и запустили по очереди калибровку вилок выбора передач и обучение точек касания сцеплений К1 и К2. Разница колоссальная: задняя передача R теперь включается мгновенно и бесшумно за полсекунды, а переключения 1–2 в пробках стали совершенно незаметными!
Цена ремонта:≈ 8 200 ₽
Что потребовалось: 4 л масла Shell Spirax S5 DCT10 + замена и полная адаптация робота
Другие ответы · 2
В роботе 7DCT330 один общий масляный контур (около 4 литров жидкости Shell Spirax S5 DCT10) работает и на шестерни с синхронизаторами, и на охлаждение мокрых фрикционов, и на гидравлику мехатроника. К 45–50 тыс. км масло темнеет и теряет вязкостные свойства, а в каналах гидроблока накапливается взвесь.
Меняй масло на Shell Spirax S5 DCT10 (или Lukoil DCTF FE / Ravenol GHA-F) обязательно с последующей полной процедурой обучения сканером в 3 этапа: 1) прокачка гидропривода выжима сцеплений, 2) калибровка датчиков положения вилок переключения передач, 3) обучение точек начала схватывания фрикционов К1 и К2 (Kiss Point) на прогретой коробке (60–80°C).
Знаете решение?Отвечать могут участники клуба — войдите, это быстро. Читать и отмечать «Мне тоже помогло» можно без входа.