РешеноExeed VX2021 г.43 200 км2.0T (SQRF4J20) 249 л.с. 7DCT AWD
Пропадает тяга после 3000 об/мин и выскакивает Check Engine (ошибка P0299) — Exeed VX 2.0T
На Exeed VX 2.0T (двигатель SQRF4J20, 249 л.с.) на пробеге 43 000 км при выходе на обгон на трассе заметил резкую потерю динамики: мотор крутится, но привычного мощного подхвата с 2000 до 4000 об/мин нет, машина разгоняется как обычный атмосферник, а на затяжном подъёме загорелся жёлтый чек.
Подключил сканер ELM327 — в памяти ЭБУ висит ошибка P0299 (регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования / недодув турбины). Все воздушные патрубки интеркулера целые. Что ломается в управлении турбиной на моторе F4J20?
Что уже пробовали: Осмотрел резиновые и пластиковые пайпы от турбины до интеркулера и дросселя, проверил воздушный фильтр.
Решение — помогло автору вопроса
Итог: слетела фиксирующая шайба и появился люфт на тяге электронного актуатора калитки вестгейта турбины, из-за чего калитка не закрывалась до конца. Установили ремонтную втулку с клипсой VAG и откалибровали упор актуатора.
Автор темы: Сняли верхний теплозащитный кожух над турбиной и сразу увидели виновника недодува: на соединении штока электронного актуатора с лапкой калитки вестгейта лопнула заводская стопорная шайба, ушко тяги болталось с люфтом 3 мм и перекашивалось, не давая калитке плотно перекрыть перепускное окно! В итоге половина выхлопных газов летела сразу в глушитель мимо турбины. Поставили бронзовую ремонтную втулку на палец калитки, защёлкнули стальную прижимную клипсу от турбин VAG (06J145220A) и выставили по сканеру базовое напряжение закрытого упора 3.60 В. Ошибка P0299 ушла, давление наддува снова 1.35 бар — пушка вернулась в строй!
Цена ремонта:≈ 2 800 ₽
Что потребовалось: ремонтная втулка и клипса тяги вестгейта VAG + калибровка актуатора турбины
Другие ответы · 2
На двухлитровом турбомоторе SQRF4J20 стоит турбокомпрессор с электронным актуатором калитки вестгейта (Wastegate). К 35–45 тыс. км у многих машин появляется люфт и дребезг на соединительном пальце тяги электронного актуатора и рычаге самой калитки вестгейта в горячей улитке — от вибрации и высокой температуры изнашивается втулка тяги, калитка не прижимается плотно к седлу, и выхлопные газы уходят в обход крыльчатки!
А ещё проверь сам перепускной клапан (байпас Diverter Valve) на холодной улитке турбины (крепится на трёх винтах) и целостность стопорной клипсы на тяге актуатора вестгейта! Если тяга люфтит на пальце калитки, ставится пружинная скоба-клипса от VAG (06J145220A) и проводится регулировка базового напряжения датчика положения актуатора (около 3.55–3.65 В в закрытом состоянии по сканеру).
Знаете решение?Отвечать могут участники клуба — войдите, это быстро. Читать и отмечать «Мне тоже помогло» можно без входа.