Пропала тяга после 3000 об/мин и слышен свист воздуха под капотом — ошибка P0299 на 2.0T

Question

Haval F7 с двигателем 2.0T (GW4C20NT, 190 л.с.). Неделю назад заметил, что при обгоне на трассе машина перестала «выстреливать»: до 2500 оборотов едет почти как обычно, а при нажатии педали в пол слышен отчётливый шипящий свист из-под капота, разгон вялый, как будто прицеп сзади.

Вчера при затяжном подъёме выскочил чек и ключик на приборке. Прочитал сканером ELM327 — ошибка P0299 (Turbocharger Underboost — недостаточное давление наддува). Все патрубки интеркулера сверху и хомуты на месте, следов масла нет. Куда уходит наддув?

Igor_F7x · Accepted Answer

Итог: порвалась резиновая мембрана штатного байпасного клапана турбины. Заменили на усиленный клапан плунжерного типа Pierburg.

Автор темы: Открутил три болта крепления байпасного клапана на турбине (доступ сверху вполне удобный, если снять впускной патрубок). Вытащил клапан — резиновая юбка мембраны надорвана почти пополам, поэтому после 0.5 бар давление просто сбрасывалось по кругу со свистом. Поставил усиленный плунжерный клапан Pierburg без резиновой мембраны. Ошибка P0299 ушла, свист пропал, подхват с 2000 об/мин вернулся с завода!

Turbo_Tech · Answer

На двухлитровом GW4C20NT прямо на холодной части турбины BorgWarner прикручен тремя болтами под шестигранник электромагнитный байпасный клапан (перепускной клапан Diverter Valve, аналог ваговского N249). В старой ревизии у него внутри тонкая резиновая мембрана — к 50–60 тыс. км она рвётся, и весь наддув стравливается обратно на вход улитки.

Kuzma_4WD · Answer

Не ставь обратно старую мембранную ревизию! Туда один в один подходит модернизированный плунжерный (корзиночный) клапан Pierburg 7.01830.13.0 (он же ставится на моторы 2.0 TSI VAG) — у него вместо рвущейся резинки пластиковый поршень с вечным ресурсом.

Пропала тяга после 3000 об/мин и слышен свист воздуха под капотом — ошибка P0299 на 2.0T

Другие ответы · 2