Рывки на 1 и 2 передаче и металлический лязг при переключении — Haval M6 1.5T 6MT

Question

Купил новый Haval M6 на 6-ступенчатой механике (1.5T GW4G15F, 143 л.с.). С самого автосалона замучила проблема: плавно тронуться и переключиться с 1-й на 2-ю передачу без рывка и клевка практически невозможно! Как ни работай педалью сцепления — в момент смыкания дисков на 1-й и 2-й передачах машина дёргается два-три раза подряд, а снизу из КПП раздаётся металлический клац выборки люфта.

При этом на 3, 4, 5, 6 передачах всё плавно. Думал, привыкну к педали за пару тысяч километров, но пробег уже 8 500 км, а дёрганья в пробках только бесят сильнее.

Sergey_M6_MT · Accepted Answer

Итог: некорректно выставленный зазор концевика педали сцепления сбивал демпфирование оборотов ЭБУ + раскачка силового агрегата на мягкой нижней опоре ДВС. Отрегулировали концевик сцепления и усилили нижнюю реактивную опору мотора.

Автор темы: Залез с фонариком под рулевую колонку к педали сцепления: верхний двухконтактный концевик (датчик выжима сцепления для ЭБУ) был вкручен так глубоко, что шток отпускал его только тогда, когда педаль была выжата уже больше чем наполовину! Из-за этого в момент смыкания дисков ЭБУ вообще не знал, что я переключаю передачу, и резко рубил подачу топлива. Выставил зазор концевика на первые 5 мм хода педали и заодно поставил плотные полиуретановые демпферы в окна нижней реактивной опоры двигателя («гитары»). Машину будто подменили — переключения 1–2 стали мягкими и упругими, без единого клевка и металлического стука!

M6_Tuning_Club · Answer

У механической версии Haval M6 с завода сходятся две причины этих рывков: во-первых, в заводской прошивке ЭБУ Bosch есть жесткий «провал/зависание» электронной педали газа и резкий сброс момента при срабатывании концевика педали сцепления! А во-вторых, нижняя задняя опора двигателя («гитара» / реактивная тяга к подрамнику) имеет слишком мягкий разрезной резиновый сайлентблок, из-за чего мотор с коробкой при отпускании сцепления раскачиваются вперёд-назад как маятник!

Alexandr_H6_M6 · Answer

Сделай две простые доработки, которые проверены сотнями владельцев M6 на механике: 1) проверь регулировку верхнего концевика над педалью сцепления (он должен размыкаться в самом начале нажатия педали, буквально через 5–7 мм хода, а с завода часто закручен слишком высоко и срабатывает только в полике!) и 2) поставь в прорези большого сайлентблока нижней опоры ДВС полиуретановые вставки (или цельнолитой сайлентблок от Toyota RAV4 / Haval H6) + залей обновлённый софт ЭБУ под 6MT.

Рывки на 1 и 2 передаче и металлический лязг при переключении — Haval M6 1.5T 6MT

Другие ответы · 2