РешеноHaval H92021 г.62 500 км2.0T (GW4C20B) 218 л.с. 8AT
Свист и запах выхлопных газов под капотом на холодную — обрыв шпильки коллектора Haval H9 2.0T
На рамном Haval H9 с бензиновым мотором 2.0T (GW4C20B, 218 л.с.) на пробеге 62 000 км при утреннем запуске из-под капота с правой стороны двигателя (по ходу движения) раздаётся резкий металлический стрекот вперемешку с высоким пронзительным свистом при нажатии на газ, а вокруг турбины слегка пахнет выхлопными газами.
Ровно через 3–4 минуты по мере прогрева мотора звук полностью исчезает, и весь день машина едет тихо и бодро, ошибок по наддуву нет. Что там сечёт только на холодную?
Что уже пробовали: Проверял затяжку хомутов выхлопной трассы и гофру глушителя снизу на яме.
Решение — помогло автору вопроса
Итог: температурный повод фланца выпускного коллектора привёл к обрыву двух крайних шпилек ГБЦ у 4-го цилиндра. Выкрутили обломки, отшлифовали плоскость коллектора на станке и собрали на усиленных шпильках.
Автор темы: Сняли верхний теплозащитный кожух турбины — и сразу увидели чёрную копоть возле 4-го цилиндра и отсутствие верхней и нижней гаек вместе с кусками шпилек! Сняли турбину с коллектором, приложили лекальную линейку к фланцу коллектора — край у 4-го цилиндра выгнуло почти на 0.45 мм. Обломки шпилек из алюминиевой ГБЦ легко выкрутили приваркой гайки полуавтоматом, плоскость самого коллектора вывели в идеал на фрезерном станке (теперь в металле уже сняты все внутренние напряжения и его больше не поведёт), поставили новую многослойную прокладку, усиленные термостойкие шпильки и медные самоконтрящиеся гайки. На холодном пуске теперь шепчет!
Цена ремонта:≈ 11 500 ₽
Что потребовалось: шлифовка плоскости выпускного коллектора + высверливание/выкручивание шпилек + прокладка и крепёж
Другие ответы · 2
Классическая болезнь бензинового 2.0T GW4C20B на тяжёлом Haval H9: от высоких температурных нагрузок чугунный выпускной коллектор (горячая часть турбины) слегка изгибает «бананом», и он срезает крайнюю шпильку крепления к головке блока цилиндров (чаще всего у 1-го или 4-го цилиндра)! Пока коллектор холодный — через щель многослойной стальной прокладки со свистом и цокотом прорываются выхлопные газы, а через 3 минуты металл расширяется и перекрывает зазор!
Сними алюминиевый теплозащитный экран над коллектором и посмотри зеркальцем на крайние шпильки у 1-го и 4-го цилиндра: увидишь чёрный след сажи и оборванную заподлицо с ГБЦ шляпку шпильки. Обязательно при ремонте отдай фланец выпускного коллектора на фрезеровку (шлифовку плоскости на станке — там всегда увод 0.3–0.6 мм!), иначе новые шпильки оборвёт снова. Новые шпильки М8 и омеднённые гайки ставь усиленные от VAG/Elring.
Знаете решение?Отвечать могут участники клуба — войдите, это быстро. Читать и отмечать «Мне тоже помогло» можно без входа.