РешеноHaval H92021 г.78 400 км2.0D (GW4D20T) 190 л.с. 8AT
Ошибка P0087 и уход в аварийный режим при обгоне в гору — дизель Haval H9 2.0D GW4D20T
У меня дизельный Haval H9 2.0D (битурбо GW4D20T, 190 л.с., топливная Delphi/Bosch). В спокойном городском режиме машина заводится с пол-оборота в любой мороз, работает ровно и мягко, не дымит. Но стоит выйти на трассу с обгоном в затяжной подъём и нажать педаль газа больше чем на 70%, как на 3200 об/мин происходит резкий затык, выскакивает ошибка двигателя и тяга обрезается!
Подключил сканер — висит ошибка P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low — слишком низкое давление топлива в рампе). Оба топливных фильтра под капотом (и грубой, и тонкой очистки) менял 2000 км назад на оригинал!
Что уже пробовали: Поставил новые оригинальные топливные фильтры тонкой и грубой очистки, прокачал систему ручной грушей.
Решение — помогло автору вопроса
Итог: забилась парафиново-бактериальной слизью приёмная сетка топливозаборника в баке, создавая вакуум на входе ТНВД под нагрузкой. Вскрыли лючок под вторым рядом сидений и промыли стакан с сеткой.
Автор темы: Вы волшебники! Специально дал нагрузку в горку и сразу открыл капот: резиновая груша ручной подкачки возле фильтра была сплющена вакуумом буквально в плоский блин! Откинул левое сиденье второго ряда, поднял клапан ковролина и открутил лючок топливного модуля в баке. Когда достали стакан топливозаборника, приёмная сеточка снизу была полностью залеплена коричневым студенистым налётом от биодобавок и парафина зимней солярки! Промыли стакан и сетку очистителем карбюратора, продули подающую трубку до фильтра и заодно промыли регулятор потока на ТНВД. Теперь в любой подъём при педали в пол давление в рампе держит 1850 бар как положено!
Цена ремонта:≈ 1 500 ₽
Что потребовалось: чистка сетки топливозаборника в баке через салонный лючок и промывка клапана ТНВД
Другие ответы · 2
На дизельном Haval H9 2.0D есть коварная ловушка, о которой забывают 90% владельцев: кроме двух кассетных фильтров под капотом, прямо в топливном баке на дне стакана топливозаборника стоит мелкая капроновая приёмная сетка («гусиная лапка»), а на входе в ТНВД — дозирующий клапан регулировки потока (IMV / ZME)! К 70–80 тыс. км сетка в баке зарастает парафиновой слизью и ворсом от солярки: на малом расходе топлива хватает, а на полном газу в гору создаётся вакуум, подкачивающая груша под капотом сжимается в блин, и давление в рампе валится с 1800 до 900 бар с ошибкой P0087!
Проверить сетку в баке проще простого: сразу после того как поймал затык под нагрузкой, открой капот и посмотри на резиновый шарик ручной подкачки возле фильтра — если грушу сплющило вакуумом и она не расправляется, значит магистраль от бака забита в стакане топливозаборника! Доступ к модулю бака на H9 есть через лючок под сиденьем второго ряда (бак снимать не нужно!).
Знаете решение?Отвечать могут участники клуба — войдите, это быстро. Читать и отмечать «Мне тоже помогло» можно без входа.